В прошлом опусе мы пришли к тому, что задача разработчиков двигателя состоит в том, чтобы добиться максимально возможного наполнения цилиндров и сделать это в максимально широком диапазоне оборотов. Сиcтема VANOS позволяет растянуть моментную характеристику двигателя, но есть механизмы, позволяющие еще улучшить ситуацию. Один из них-раздельная система всасывания воздуха-DISA, работу которой мы сегодня и рассмотрим.
Поскольку такты впуска в двигателе происходят циклически, то воздух во впускном коллекторе совершает колебательное движение. Частота колебаний впрямую зависит от оборотов двигателя и, при определенной частоте, воздух, отражаясь от стенок коллектора, создает избыточное давление перед впускным клапаном в начале такта впуска. Такое явление называется резонансным наддувом. Очевидно, что длинный коллектор улучшит наполняемость цилиндров на низких оборотах и ухудшит на высоких и наоборот, короткий коллектор добавит момента «на верхах». А что если реализовать в одном двигателе два коллектора, длинный и короткий? Это и реализовано с помощью DISA. Внутри коллектора реализовано два пути для прохода воздуха. По умолчанию, при низких и средних оборотах открыт длинный путь, а при достижении высоких оборотов, заслонка, управляемая DME, перекрывает длинный и открывает короткий путь движения воздуха. В сочетании с системой VANOS такое решение позволяет получить высокий крутящий момент в еще большем диапазоне оборотов.
Эту эволюцию легко проследить на примере популярных моторов BMW.
M50
Двигатель без VANOS с умеренно коротким впускным коллектором славился своим «взрывным» характером. Оживал только после 4000 об/мин.
M50TU/M52
Двигатель с VANOS только на впускном распредвалу и таким же, как на M50 коллектором. Этот мотор «оживает» уже на 3500 об/мин.
M52TU/M54
Двигатель с системой DOUBLE VANOS и изменяемой длиной впускного коллектора. Весьма тяговит, практически во всем диапазоне оборотов.